夜のバイクいじり～CBRプチカスタム

　ヒールテックのSD Eliminator ステアリングダンパーキャンセラーなるものを購入。HRCやオーリンズなどの機械式ステアリングダンパーに交換した場合に、電子ステダンのカプラーを抜いたままだとF1ランプが点灯するので、代わりにこれをカプラーに挿し込んで消灯させる。

　今まで自作で８Ωの抵抗に端子を取り付けてカプラーの穴に直接差し込み、抜け止め防止にテーピングしていたが、なんとなく気分的にすっきりしないのでカプラーオンになるよう交換する事にした。↓







　タイラップが付属していたが使用せずにエアクリーナケースの前に挟み込んだ。↓



　ついでにK&Nのエアフィルターの汚れ具合を点検する事に。CBRはタンクを外さず持ち上げるだけだから作業は結構楽な方だ。↓





　エアクリーナケースの蓋をめくるにあたり、ビスを抜いて何気に持ち上げてみると開いた。今まで毎回のようにバッテリー端子を外してはカプラーを抜き、ECUを取り外していたが、取り外さなくても蓋をめくれる事が今回分かった。





　今シーズンはそれほど走っていないので、思う程は汚れていなかった。右は純正。↓



　専用クリーナーを吹きかけて洗浄開始。水で洗い流したあと乾くまでは、純正の乾式エアクリーナエレメントを取り付けておく。

　元に戻してエンジンを始動してみると、案の定F1ランプは消えなかった。説明書にもその旨の記載があり、最低でも20キロほどの実走行を行い、オン・オフを4～5回程度繰り返すとECU内のメモリがクリアされて消灯するようだ。

　夜だが意外と暖かいし、明日は雨模様でテスト走行も出来ないだろうから、9時からいそいそとジャケットを着込み下はジーンズのままで実走行テストに出掛けた。↓　



　信号で止まると水温が76～78℃程度なのに電動ファンが回っている事が3～4度あった。横風に煽られながら新湊大橋を渡り、海王丸パークで折り返した。↓



　結局45キロ走行して10数回オン・オフするも消灯する事はなかった。以前、ギアインジケーターGIpro-DSを装着した時に国内仕様フルパワー化した場合は正常に作動せず、何度かテスト走行をした事があるのを思い出した。
　もしかしたらそのような仕様ではF1ランプは消灯しないのかも知れない。何れにしろお手上げなので取り敢えず代理店へメール問い合わせした。